飞机副油箱是指在飞机机身以外携带燃料的空间，常见的称呼还有辅助燃料箱。飞机副油箱是为了延伸飞机的航程或者是滞空时间，在空中加油技术普遍以前，这是唯一的途径。飞机副油箱的制造工艺一般采用扣压成形，即利用高压气体或液体对金属材料进行塑性变形，使其贴合在模具上形成所需的形状。

扣压机的主要类型有：

• 气压扣压机：利用压缩空气对金属材料施加压力，使其贴合在模具上形成所需的形状。气压扣压机适用于加工薄壁、大面积的铝合金、钛合金等轻质金属材料，如飞机的机身、机翼等。
• 液压扣压机：利用液压油对金属材料施加压力，使其贴合在模具上形成所需的形状。液压扣压机适用于加工厚壁、小面积的钢、铜等重质金属材料，如飞机的发动机、起落架等。
• 热扣压机：利用加热的气体或液体对金属材料施加压力，使其在高温下贴合在模具上形成所需的形状。热扣压机适用于加工难变形、高强度的金属材料，如飞机的隔火板、排气罩等。

       扣压成形的优点是可以提高材料的利用率、降低生产成本、缩短生产周期、提高产品的强度和质量。扣压成形的主要类型——气压扣压、液压扣压和热扣压，分别适用于不同的材料和形状的飞机副油箱。在副油箱筒体的制造过程中，首先将铝合金板材用高压水切割等方法切割成圆形（称之为下料），再将制造副油箱用的模具安装到扣压机上，并调整好扣压轮的运动轨迹，最后将圆形坯料安装到模具上，就可以进行扣压成形了。

       飞机副油箱的安装位置和形状也会影响到扣压成形的难度和效果。一般来说，飞机副油箱常见的安装位置包括机翼两端、机翼下方和机身下方。机翼两端的副油箱一般为不可抛弃的，外型为流线形，可以抑制机翼结构震动或者是扭曲的情况，如F-104战斗机的副油箱。机翼下方和机身下方的副油箱一般为可抛弃的，外型为扁平的流线形，可以减少与地面的安全距离，如F-16战斗机的副油箱。不同的副油箱形状需要不同的扣压模具和参数，扣压机的设计和控制也要考虑到副油箱的尺寸和重量等因素。

                                           如图所示 F-104战斗机的副油箱                                                                               如图所示 F-16战斗机的副油箱

       扣压机在飞机副油箱中的应用已有几十年的历史，随着飞机技术的不断发展，扣压机也在不断改进和创新，以满足飞机的各种性能要求。目前，扣压机的发展趋势是向数字化、智能化、柔性化和集成化方向发展，以实现飞机副油箱的高效、高质、高精和低耗的制造。